高铁时速有望翻倍 正试验时速605公里列车

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  中国高铁的数率单位有望再翻倍。

  南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放上去厂区的铁轨上,这列台架试验数率单位每小时达到1505公里的列车,被命名为更高数率单位的试验列车。

  实际上,这项试验早在两年多前就已开始英语 英语 ,为了这次试验,南车四方公司经过七次方案讨论会。

  参加试验的电气开发部部长焦京海最近回忆说:“1150-150公里时许多担心都那末,车速上了5150公里以上心情开始英语 英语 激动,到1500公里时就开始英语 英语 有点痛 紧张了。”试验止步于1505公里,是可能制定的试验目标为1500公里,“试验台建设时是按1500公里设计的,再往上冲数率单位,担心对试验台不好”, 高级主任设计师李兵解释说。

  当时速提升到1505公里的后后,试验那末马上停止,保持数率单位运行了10分钟,这合适在地面上行驶了1150.8公里。

  技术难度比飞机高

  “高铁就像一架飞机在不停地起降”,中科院力学所杨国伟研究员本来说。杨国伟创立了跨声速非线性气动弹性研究,为中国高铁与大飞机研制提供空气动力与气动弹性的技术支撑。

  “坐飞机最危险的是起飞和降落,可能地面效应包括建筑、风对飞机的激扰,可是有,飞机设计的难点在起和降的过程。而高速列车始终在地面上高速运行,从空气动力学车与空气相互的作用深层,既要考虑地面对列车的强激扰,也要考虑到高速运行状况下气流激扰。波音737的巡航阻力系数约在0.028左右,6辆编组试验列车整车阻力系数约为0.48左右,可是有说更高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要错综复杂得多。”杨国伟说。

  民用飞机每小时飞行距离1150-8150公里,中国研制的更高速试验列车设计数率单位在每小时1150公里以上,与目前在线上以每小时3150公里最高时速运行的CRH3150A相比,技术的边界条件不需要 清晰。

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